蔚来三季度财报血亏，国产电车还有未来吗？
　　近日，蔚来汽车发布了今年第三季度业绩报告。财报显示，2022三季度营收130亿元，同比增长32.6%，连续十个季度同比正增长。净利润方面，蔚来净亏损为34.6亿元，五年以来，蔚来汽车亏损累计超过200亿元。
　　怎么蔚来汽车越卖越亏？国产新势力新能源车未来在哪里？
　　01
　　—
　　蔚来是越卖越亏
　　根据财报显示，今年三季度，蔚来交付汽车31607辆，整体交付量同比增长29.3%,环比增长26.1%。
　　另外蔚来汽车预计，2022年第四季度汽车交付量将在4.3万辆至4.8万辆之间，与上年同期相比增长约71.8%至91.7%。
　　目前，造车新势力基本都在亏损，并且持续拉大亏损金额，小鹏汽车五年以来亏损超100亿元，理想汽车五年来亏损超40亿元。
　　图片
　　蔚来CEO李斌在本次财报电话会表示：“蔚来有信心保持四季度毛利稳定，锂的价格应该会下降，到2023年四季度NIO品牌会实现盈亏平衡。”
　　可是数据来看，蔚来汽车确实是越卖越亏。过去销量没起来，财报显示亏损可以理解，如今国内新势力三驾马车销量都起来了，蔚来小鹏和理想亏损却扩大？这是为何？
　　成本一直在扩大是关键因素。
　　在2022世界动力电池大会上，动力电池原材料暴涨成为热门话题，今年碳酸锂价格最高到达51.5万元/吨，比去年涨幅超10倍。
　　要知道动力电池成本是新能源汽车成本的一半，应对造车成本压力，传统车企还能通过产能转移拆补等方式来控制， “蔚小理”缺乏自我造血能力，除了给车涨价，无法弥补成本控制问题。
　　从源头来看，锂矿、锂盐的价格很难降下来，在今年3月，近20家新能源车企宣布涨价计划，但是涨价过多，消费者不愿意，所以单单涨价一两万后，蔚来汽车的亏损仍在继续，也就出现了这个卖得越好亏得越多的尴尬情况。
　　哪怕是汽车厂商所期待的“薄利多销”，最终的总收益是要提高的。可是事实上，薄利并不是简单的降价，而是降低商品的单位成本。汽车行业要想降低成本，就要规模化。
　　图片
　　换句话说，蔚来现在就是卖一辆亏一辆，蔚来ceo李斌称，因为蔚来车系的电池容量是比较大的，而酸锂价格上涨过快，所以影响毛利。
　　对策就是，蔚来正在研发 AD 芯片，根据软件来定制芯片，一是能够提高效率，二是能够提高毛利率。
　　02
　　—
　　对战特斯拉，有几成把握？
　　图片
　　新能源车，就必须要提到特斯拉，做为全球最大的新能源车企，几乎所有国内新能源车企，都会对标特斯拉。
　　特斯拉国产化以后，在30万元单价上下的新能源车市场，竞争优势有目共睹，销量跟口碑几乎是无人能敌的。
　　蔚来之前一直是主抓中大型 SUV。为了对抗特斯拉的国产价格优势，推出了价格更低的 ET7、ES7、ET5三款轿车 ，并开始交付。
　　效果如何呢？还需要时间来给答案。
　　但是这三款车型，导致三季度蔚来研发费用增加到29.445亿元，研发支出对蔚来来说属于短痛。依靠现有产品矩阵扩张进度缓慢、扭亏为盈周期偏长问题，要等到销量起色后来解决。
　　特斯拉的上海超级工厂具有里程碑式意义，使得特斯拉汽车价格大大降低，销量也得到大增，中国市场成为了特斯拉的质变拐点。蔚来目前的一系列动作可以看作是积攒“量变”，着手未来，是必不可少的一环。
　　03
　　—
　　蔚来会倒闭吗？
　　目前资金链来看蔚来，不存在倒闭风险。
　　今年三季度财报显示，蔚来现金储备有514亿，流动资金充裕，没有资金链断裂的担忧。
　　既然现在没有资金链断裂的风险，那对蔚来是否会倒下的讨论，就应该聚焦到市场侧面，简单地说，市场还需不需要造车新势力。
　　现在，传统车企都在转型新能源车。今年7月份，长城汽车计划2025年实现年销400万辆汽车的目标，新能源车占比不低于80%。同期，长安深蓝SL03正式上市，还有传统车厂新能源先行者比亚迪和吉利。
　　传统车企的优点：稳定的产能，还有丰富的车型选择。相比传统车企，蔚来在成本上没有优势，注定蔚来必须走中高端路线，争取更多的利润空间。走中高端路线，销量如果没有保障，依然有倒下的风险。
　　造车新势力破产是一个老生常谈的话题。资本留给蔚来的时间正在减少。
　　蔚来汽车一直是程序员们买车讨论的重点话题，如果今天你买了蔚来的车，过几年蔚来就倒闭了，你的车会非常麻烦。